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微车我们做的是汽车互联网

2018-11-28 12:58:28

布丁移动是创新工场的 O2O 孵化项目。布丁移动 的个产品“布丁优惠券 ”赶上了 O2O 的波浪潮,也让团队在两年前顺利拿到 由清科创投领投的千万美元融资。发展到现在,布丁优惠券的注册用户已超过 3000 万,日活在 60 万到 70 万之间。以应用分发作为流量变现的方式,布丁优惠在去年已经为团队带来了过百万的净利润,而徐磊预计今年的净利润将突破千万。目前优惠券仍然是布丁的主要收入来源,不过据布丁CEO徐磊透露,现在公司只有一个10人规模的小团队在维护包括布丁优惠券、布丁电影票、麦肯券等一系列产品,定位车主服务的微车将是公司两三年内的核心。而且今后这两个项目会彻底分拆成两个公司独立运营。

为何会有这么大的转型?徐磊在一年前就已经感受到布丁优惠券已逐渐进入成熟期,后续想象力不大,于是开始悄悄做了另一手准备,选择了一块不确定性更多、但市场规模更大的 O2O 领域——汽车市场。徐磊说,汽车市场有好几块万亿级的盘子,包括新车、二手车、保养维修、保险(5000 亿的盘子)。要知道,截止2013年,国内的汽车保有量已经达到了1.37亿辆。而据专业机构预测,与这1.37亿辆车相关的汽车后市场在2014年有望达到3万亿人民币的规模。这么大的市场,在PC端广大车主可以轻易的找到以汽车之家、易车网为代表的垂直门户和以搜狐汽车、腾讯汽车为代表的门户网站汽车频道。但与之对应的事实是,在移动端,除了地图导航之外,尚无真正意义的车主服务型APP作为流量入口,很多车主服务还是停留在PC时代,这无疑和移动互联网的发展不相匹配。于是,徐磊在一年前决定以违章工具微车切入这块市场。经过半年的研发微车于去年 7 月正式上线。

微车被定位为一款门户类产品,而门户产品的核心是流量,而流量的核心则是刚需。所以,他们对汽车市场以及车主需求的系统分析,发现导航、查违章、路况和电子狗是车主的四大核心需求。由于导航的门槛极高,所以他们以查违章作为产品的切入点。不过,违章代理查询仅仅只是微车的一个切入点,充其量仅仅是个引流的工具,如何将用户留住,并且未来如何产生收益,这也是必须正视的问题。在他们划中,微车应该是建设一个更完整车主服务平台,违章代理查询只是其中的一项服务而已。

他们把车的生命周期分为四个阶段:买车、开车、养车和卖车。而开车作为其中周期长,行为活跃的一个阶段,团队将其命名为OnRoad,并作为微车下一步的突破口。OnRoad系统应该能真正实现对人和车的运动模型的全天候识别。通过对手机上一系列传感器数据的建模、分析和调度,OnRoad可以识别手机当前所处的运动状态,例如静止、行走、跑步和驾驶等,其中驾驶状态的识别更是核心。当OnRoad系统识别到当前处于驾驶状态时,将会更加系统的分析车主的驾驶行为,例如加减速、路径、速度(路况)和危险驾驶行为(急转弯)等。通过对这些数据的记录和分析,为车主每次行车提供一份分析报考,并给出驾驶得分,由此帮助车主更安全、更省油地驾车。

显然这与现在流行的通过OBD接口来获得行车数据的方式大异其趣,徐磊认为通过汽车本身联网来获取数据的方式起码在这个阶段还有一定问题,因为对整个产业链还没有带来直接的价值,所以整个产业链也没有动力去完善这件事情。可以看到,现在热炒车联网的几乎都是产业链以外的初创企业,业内的大部分主流厂家对此主要是应付了事。所以徐磊强调他们微车做的是汽车互联网而不是现在热炒的车联网,车联网的产业链太长,不是一般的互联网企业能够涉及的。

在谈到O2O的话题时,徐磊作为该领域早期的创业者,认为还是有过分炒作这个概念的现象。O2O的价值还是双向的信息流,但线下和线上的情况不同,线上的信息可以瞬间传递到整个网络,而线下的服务是有服务半径的,这是O2O模式的短板。所以他们的业务选择也会尽量选择受地域限制小的业务,比如现在他们主要和保险公司合作而不是某品牌的4S店,就是为了减少这种限制,让线上和线下的匹配度提高。

在车联网异常火热的今天,有人却刻意撇清关系,突显了徐磊对行业和自身有清醒的认识,在整车厂仍然不肯开放数据的时候,通过智能手机来获取某些行车数据不失为一种好的妥协方案。

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